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換電、充電模式並存的呼籲

时间:2018-08-04     【转载】   来自:搜狐

AG亚游集团光伏訊:燃油車停售時間發布,充電樁企業卻頻繁倒閉,網友:能否給個地充電?

      不知不覺間燃油汽車已經發展了100多年,隨著汽車越來越普及,全球汽車保有量不斷增長,隨之而來的汽車尾氣問題給環境汙染的壓力愈發嚴峻。而新能源汽車的出現,很好的解決燃油車所帶來的環境汙染問題,在全球範圍內引起足夠的重視,國家在資金、政策上也是大力支持新能源汽車的發展。

     但光靠支持還是不行的,要從源頭上解決問題,燃油車最終還是得停售,現在不少國家已經給出了燃油車禁售計劃。如中國將在2035年全麵停售燃油車,最早的荷蘭和挪威2025年就停售燃油車,英國和法國是2040年,德國是2030年後禁售傳統內燃機汽車......

    從蓄電池和燃料電池的發展速度上可以猜測,2030-2040年之間傳統燃油車將會被淘汰,各個國家發布禁售燃油車時間表,某種程度上是刺激市場,鼓勵車企積極研發新能源車型,加速汽車電氣化時代的發展,形成了以新能源造車為主的時代趨勢。

    為了盡早適應這一發展趨勢,各個車企也是紛紛發布停售燃油車計劃時間表:

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    不難看出停售燃油車的時間多數集中在2025-2040年,除了中國車企加強新能源領域布局外,外資車企也沒有掉隊,緊鑼密鼓的在布局自己的新能源車型矩陣,不少消費者歎息到:“我的燃油車還能開多久!”。其實這個時間表的發布,對新能源製造車企算是一種鼓勵,另一方麵對傳統燃油車是一種倒逼,可以說雙方都是互利的。

    反觀新能源車配套企業進展就沒那麽順利了,被資本催生的充電樁企業,在經過兩三年的瘋狂生長期後,迎來的是各種退市、倒閉、收購浪潮。這與有著良好發展勢頭的新能源汽車市場,形成了天與地的區別,作為新能源車型的“加油站”和可持續發展命脈——充電樁,到底是怎麽了?

    早在今年年初,充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營,聚電網絡科技有限公司被沃爾收購,到了7月31日,深圳容一電動科技有限公司公司解散。與其說充電樁企業過度燒錢而導致盈利困難,倒不如說新一輪的行業淘汰賽正式打響,充電樁布局範圍小,用戶體驗差,維護不得當等問題才是根本所在,試想下5個充電樁2個正在使用,2個壞的,1個正在維護,便利性如此之差消費者猶豫也是正常的事情。

     但這並不代表著充電樁行業發展受阻,就像新的補貼政策一樣,補貼續航裏程的提升自然會優勝劣汰,留下來的都是強者。截止到今年5月份,全國充電樁數量已經達到了50萬個,但截至2017年底,我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛,這樣的配比很明顯是不足夠的,電動汽車充電基礎設施當前市場仍有極大的發展空間,但是速度方麵是明顯落後了。

     目前我國充電樁主要集中在京津冀、長三角和珠三角,以一二線城市為主,在三四線城市想找個地充電真是難上加難,在續航裏程還不足夠高的情況下,跑長途是新能源車目前麵臨的困境,充電樁不像加油站,哪裏都能找到,新能源車要想迅速發展,全國大範圍的布局充電樁也是形勢之一。

    而換電模式也未嚐可與充電模式分庭抗禮,盡管換電站動力電池儲存空間和充電裝置成本較高,占地麵積也相對較大,也隻曾在電動出租車進行過試點工作。但私人換電模式隨著市場成熟也該慢慢開啟了,如北汽新能源首款對私換電車型EU快換版7月份就上市了,隨著蔚來、北汽新能源等品牌陸續推出換電模式車型,成本方麵也會被逐一分攤。

    也許換電、插充模式都是相互依存的,講效率的更傾向於花幾分鍾就能更換電池的模式,不著急的花幾十分鍾上小時的時間去充電也是沒問題的,能滿足電動汽車的充電需求和便利性,才能更好的改變人們的用車方式,新能源汽車的發展才能越來越順利。


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